Pompa duse

Pumpe Düse(Pompa meme) Üreticisi Bosch olan sistem sadece Volkswagen grubuna ait (Audi,Seat,Skoda,Volkswagen) araçlarda kullanılmaktadır. Sistemde her silindir için eksantrik milinden aldığı hareketle çalışan birer pompa bulunur.Aynı zamanda yine her silindir için birer elektromanyetik kontrollü enjektör bulunur.Sistemi tamamlayan parça ise motordan aldığı verilere göre enjeksiyonun zamanlamasını belirleyen elektronik kontrol ünitesidir.(ECU) Sistem yakıtı yüksek basınçla silindirlere göndererek atık bırakmadan verimli yanma olmasını sağlar.

Sistemin Çalışması

Her silindir için ayrı bir püskürtme pompası bulunur.Sistem motorini elektronik kontrollü olarak her silindire ayrı ve direk püskürtme prensibiyle çalışır. PD(Pumpe düse) tipi enjeksiyon sistemlerinde CR(common rail) tipi enjeksiyon sistemlerinden farklı olarak selenoid bir yay bulunur.Bu yay enjeksiyonu bir pompa gibi çalıştırır. Her silindir için enjeksiyonun bağımsız ve miktarını kontrollü olması PD(Pumpe düse) sistemini,ortak yakıt yolunu kullanan CR(common rail) sisteminden ayıran en önemli özelliğidir. Sistemde püskürtme basıncı 2050 bar’a kadar çıkabilmektedir.CR sistemlerde ise püskürtme basıncı en fazla 1600 bar’a kadar çıkabilmektedir.

Sistemin avantajları

CR sistemlere oranla püskürtme basıncını daha yüksek olması.
Her silindir için ayrı ve miktarı ayarlanabilen bir püskürtme gerçekleşmesi dolayısıyla çok fazla olmamak kaydıyla yakıt ekonomisi ve temiz çalışma sağlaması.

Sistemin dezavantajları

Gürültülü çalışma
Sistemin maliyetinin yüksek ve karmaşık olması
CR sistemlerde bir çevrimde 4-5 püskürtme yapılabilmektedir.Ana püskürtmeden sonra yapılan püskürtmeler sayesinde partikel filtrede biriken yakıt yakılara temizlik sağlanır.

PD sistemlerde ise bir çevrimde bir püskürtme yapılabilir.Bu sebepten dolayı partikel filtredeki biriken yakıt yakılamaz ya da partikel filtre kullanılmaz.Bundan dolayı PD sistemle çalışan araçların egzoz emisyonları daha yüksektir.

İçten yanmalı motorların parçaları

( İçten yanmalı, su soğutmalı motorlar göz önüne alınmış ve genel parçalar yazılmıştır. Çeşitli motor teknolojilerine göre değişiklik gösterebilir )

Motor gövdesi	Silindir kapağı, Motor silindiri, Silindir kapak contası, Silindir gömleği

Krank sistemi	Piston, Piston sekmanı, Piston pimi, Biyel kolu, Krank mili, Krank mil yatağı, Volan

Zamanlama sistemi	Kam mili, Triger kayışı, Motor supapı, Külbütör

Benzinli motor yakıt sistemi	Hava filtresi, Karbüratör, Benzin enjektörü, Benzin filtresi, Emme manifoldu

Dizel motor yakıt sistemi	Yakıt deposu, Yakıt besleme pompası, Mazot filtresi, Enjeksiyon pompası, Common rail, Yanma odası, Dizel enjektörü

Benzinli motor ateşleme sistemi	Akümülatör, Endüksiyon bobini, Distribitör, Buji

Elektrik sistemi	Alternatör, Akümülatör, Şarj dinamosu, Marş motoru, Kontak anahtarı

Yağlama sistemi	Yağ pompası, Karter, Yağ filtresi, Yağ soğutucusu, Motor yağı

Soğutma sistemi	Su radyatörü, Antifiriz, Devirdaim pompası, Radyatör kapağı, Motor vantilatörü, Termostat

Egzoz sistemi	Egzoz manifoldu, Egzoz susturucusu, Katalitik konvertör

Cebri doldurma	Turboşarj, Intercooler, Pompa duse, Süperşarj

This article is issued from Vikipedi - version of the 1/25/2013. The text is available under the Creative Commons Attribution/Share Alike but additional terms may apply for the media files.